作为第一次工业革命的起源地，英国的汽车工业无疑是历史悠久的，那里也诞生了很多著名的豪华汽车品牌，比如劳斯莱斯、宾利、捷豹路虎、阿斯顿马丁，可见，英国人是懂豪车的。

(相关资料图)

几十年前，宾利和劳斯莱斯实际上是一家的，有过一些同平台的双生车型。后来，大众收购了宾利，宝马收购了劳斯莱斯的商标使用权。在新时代，劳斯莱斯是宝马重新开发的，相当于宝马王。而宾利，即使大部分车型也是大众集团开发的，但宾利慕尚依然是最传统的老宾利技术，可以说英国超豪华车这一支，血统最为纯正的就属宾利慕尚了。

宾利慕尚拥有最为纯正的六又四分之三升8缸发动机，低转速取向，安静平顺却力大无穷，这才是老牌英国顶级轿车的感觉。

在底盘方面，慕尚不仅传承了老宾利的结构设计，还在原来的基础上做了升级，尤其是它的后悬架，是当今世界上独一无二的结构。

一、底盘前方视角

一眼望去，慕尚的底盘精致规整，有艺术品的气质。不同于常见的纵置汽车，它的发动机不安装在副车架上，而是单独有一个铝合金横梁去承担。

钢制副车架专门用来安装前桥摆臂，前悬架为传统的双叉臂形式，下摆臂是铸铁材质，这个级别的车型对轻量化已经不太敏感了，铸铁悬架的刚度与强度更高，上叉臂为锻造铝合金。

由于发动机巨大，下面已经无法安装转向机了，所以慕尚的转向机在后面，而刹车卡钳在前面。

这种结构实际上在力学考虑中并不完美，转向拉杆和轮毂轴承的受力情况，比前置转向机后置卡钳的汽车要恶劣，同时巨大的刹车卡钳在车轮前方，转向系统的重心自然也跟着去了主销之前，对驾驶手感车轮稳定性或多或少都有些影响。

二、底盘后方视角

底盘后部的包裹非常严密，看起来很注重空气动力学，的确，流畅的气流能降低噪音。一眼望去，与普通汽车最大的区别就是它下面没有油箱。

宾利慕尚的油箱布置在了后排座椅的后方，这种结构在超豪华车上常见，把驾驶室与后备箱隔离成两个独立的空间，并在之间设置油箱，是有利于隔绝噪音的。

其次，底盘无下挂油箱的汽车，可以拥有贯穿式纵梁，纵梁从车头往后延伸，不会被油箱切断，一直连贯到车尾后纵梁，这种结构的纵向承载能量更强。所以顶级车的油箱都在后排座椅后面，加油口在宽大的C柱上。

它的后悬架，确实惊为天人，从下面看，是用塑料整流罩包裹的，常被误认为是双叉臂。

当看到上摆臂时，才明白事情并没有那么简单。车轮的上方，竟然是一个带着集成连杆的H臂，倒置H臂是非常焊接的。懂一点汽车悬架的人就提出疑问了，这个悬架又是H臂又是下叉臂，这车轮的自由度岂不是被约束了4-1+2+1=6个？车轮应该被锁死才对，这不科学。

实际上，过约束悬架是英国车传统，在慕尚这个后悬架中，下叉臂和上H臂是平行布置的，被约束的仍然是5个自由度，只不过车轮沿着x轴平移的自由度被约束了2次，重复约束的目的是提升动力承载能力，说白了就是让它的后轮在6.75升8缸的动力下依然淡定自若。

在老宾利的悬架上，也是类似的结构，只是没有整合连杆与独立的束角拉杆，在底盘调校上就要略逊一筹。

总的来看，宾利慕尚散发着与劳斯莱斯不同的气质，它更传统更优雅，是保守派大不列颠豪华车最后的精神图腾。可惜的是，它目前已经停产，宾利也即将彻底转向新能源方向，真正的本特利似乎早已落幕。

标签： 宾利慕尚 劳斯莱斯 这种结构 独一无二的